WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


Pages:     | 1 |   ...   | 14 | 15 || 17 | 18 |   ...   | 55 |

Перспективу иска к Геннадию Онищенко эксперты оценивают скептически. "Иск необходимо подавать не против Геннадия Онищенко лично, а против Роспотребнадзора, считает патентный поверенный Петр Пермяков, всетаки действует он не как частное лицо, а как руководитель госструктуры. В целом же перспектива выиграть у Роспотребнадзора крайне низка. В нашей стране через суд можно оспорить решение госорганов о незаконном содержании под стражей или осуждении. Но не принятие тех или иных экономических санкций".

С этой точкой зрения согласны и ряд участников рынка. "Мне кажется, что виноделам действовать нужно гибче, говорит директор по маркетингу корпорации.Лавина" Александр Униговский, работать надо, например, на уровне Госдумы".

ВЛАДИМИР ЯКОВЛЕВ НЕ ОБЕСПЕЧИЛ ЖИЛЬЕ ДОКУМЕНТАМИ.

Коммерсантъ, Граник Ирина, 05.04.2006, №59, Стр. Вчера в Думе на парламентских слушаниях о ходе реализации национального проекта "Доступное и комфортное жилье гражданам России" депутаты фактически обвинили министра регионального развития Владимира Яковлева в срыве реализации проекта. Сам министр с этим не согласился.

В основе данного президентского проекта лежит принятый в 2004 году пакет законов по формированию рынка доступного жилья и правительственная программа "Жилище". Этот пакет принимался с целью простимулировать спрос на жилье путем повышения доступности ипотечных кредитов и одновременно повысить предложение жилья на рынке путем снижения издержек застройщиков. Однако спрос за два года был простимулирован сильнее, чем предложение. В результате целевая установка нацпроекта удвоение объемов строительства жилья к 2010 году вряд ли будет выполнена. Цены же на жилье резко подскочили, что сделало жилье еще более недоступным. Президентский проект оказался на грани срыва.

Председатель думского комитета по промышленности, строительству и наукоемким технологиям Мартин Шаккум, открывая слушания, назвал несколько причин замедления строительства жилья. В частности, принятый в пакете законов по формированию рынка доступного жилья Градостроительный кодекс снял множество административных барьеров, в том числе отменил согласование проектной документации и комиссии по приемке объектов. Однако регионы и муниципалитеты до сих пор не привели свои нормативные акты в соответствие с кодексом, в некоторых регионах количество согласований для застройщиков доходит до 50, что является одной из причин замедления жилищного строительства.

Вторая причина сохраняющиеся сложности в предоставлении земельных участков под застройку. Для выставления участка на аукцион а теперь именно такой порядок предоставления участков требуется провести его межевание, кадастровый учет и т. д. Местные бюджеты без федеральной помощи с этим не справляются или нарушают Градостроительный кодекс. По данным ФАС, в четвертом квартале 2005 года всего 8% земельных участков выделялись через аукцион, а 92% попрежнему напрямую, что также не способствует расширению строительства (зачастую участки берутся для последующей перепродажи). Обеспечение же инженерной инфраструктурой новых строительных площадок упирается в нехватку электрогенерирующих мощностей и газовых трубопроводов. Третья причина слишком жесткий для застройщиков закон о долевом участии граждан в строительстве жилья (на этой неделе Дума должна закон откорректировать). Наконец, в качестве четвертой причины замедления темпов строительства жилья Мартин Шаккум назвал отсутствие нормативных актов правительства, необходимых для реализации пакета законов по формированию рынка доступного жилья и программы "Жилище", а следовательно, и нацпроекта. Из более 70 постановлений, которые планировалось выпустить в 20052006 годах, выпущено всего 15. В частности, не определен порядок предоставления госгарантий по займам, порядок проведения конкурсного отбора регионов и объектов для их субсидирования из бюджета по таким направлениям, как оснащение участков объектами коммунальной инфраструктуры, модернизация коммунальных объектов, переселение граждан из ветхого жилья.

Владимир Яковлев в свое оправдание заявил, что Минрегион разрабатывает необходимые нормативные акты. Например, документ, устанавливающий порядок предоставления субсидий молодым семьям при покупке жилья, вотвот будет подписан (10% оплатит федеральный бюджет, а 30% местные бюджеты). В течение нескольких недель будет подписан документ о порядке отбора проектов по модернизации коммунальной инфраструктуры для предоставления госгарантий и субсидий по кредитам.



Также готовы три документа, определяющие техрегламенты в коммунальной отрасли (вместо старых ГОСТов в соответствии с реформой техрегулирования). Правда, отметим, что их должно быть разработано 16 и работа над ними идет с 2002 года. Министр также уверен, что с реализацией нацпроекта министерство справится. Например, до 2010 года планируется обеспечить жильем 180 тыс. молодых семей.

Судя по всему, Дума настроена решительно в отношении Минрегиона. Вчера спикер Госдумы Борис Грызлов заявил, что 12 апреля Владимир Яковлев приглашен с разъяснениями на правительственный час и депутаты "могут дать достаточно жесткую оценку деятельности Минрегиона".

Отметим, что администрация президента недовольства министром пока не высказывала. Принявший участие во вчерашних слушаниях глава аналитического управления администрации президента Аркадий Дворкович никаких обвинений в адрес министра по поводу срыва нацпроекта не выдвигал.

НЕЛЕТНЫЙ КЛИМАТ.

Коммерсантъ, Рыжкин Сергей, 05.04.2006, №59, Стр. 38п Прошлый год в истории российского авиализинга оказался противоречивым. С одной стороны, Минпромзнерго выделило из госбюджета 6 млрд руб. На увеличение капитализации основных лизинговых компаний "Ильюшин финанс КО" (ИФК) и финансовой лизинговой компании (ФЛК), а с другой, Генпрокуратура возбудила уголовное дело в отношении менеджмента ИФК и арестовала пакеты акций компании, принадлежащие национальной резервной корпорации и Внешэкономбанку.

ШЕСТЬ МИЛЛИАРДОВ НА ДВОИХ лом году государство продолжило наращивать капитализацию двух компаний, отобранных им в 2001 году для реализации проектов в сфере производства и продаж отечественной авиационной техники. В федеральном бюджете 2005 года на это было предусмотрено 6 млрд руб. В июне глава Минпромэнерго Виктор Христенко подписал приказ, согласно которому 2, 752 млрд руб. из этой суммы пошло на увеличение уставного капитала ИФК, 3, 247 млрд руб. ФЛК. Процедуры корпоративного одобрения допэмиссии акций обоих АО продолжались весь год, и только в декабре компании наконец получили предназначенные им деньги.

В 2005 году объем поставок ИФК составил пять самолетов. Четыре среднемагистральных Ту204300 производства ульяновского завода "АвиастарСП" получила авиакомпания "Владивосток Авиа", один дальнемагистральный Ил96300 Воронежского акционерного самолетостроительного обществакубинская Cubana. Еще один Ил96 кубинцы получили в начале марта. ФЛК поставила только два среднемагистральных самолета Ту214для "Красноярских авиалиний" и "Дальавиа". Всего с 2001 года ИФК построила восемь воздушных судов, ФЛК пять. Еще два Ту214 от ФЛК проходят сейчас процедуру приемапередачи. В первом полугодии по одной машине должны получить "Трансаэро" и "Дальавиа".

В это же время парк российских авиаперевозчиков куда более динамично пополнялся подержанными иностранными лайнерами. Так, авиапредприятие "Пулково" в 2005 году получило четыре Boeing 737500 в рамках лизингового соглашения с компанией Jetscape. "Сахалинские авиатрассы" взяли в лизинг у компании ITC Boeing 737200. Авиакомпания "Сибирь" пополнила парк восемью самолетами Boeing 737500 и четырьмя А310. "КД авиа" (Калининград) довела парк самолетов Boeing 737 до шести единиц. Авиакомпания "Трансаэро" ввела в эксплуатацию несколько Boeing 747200.

Таким образом, нынешние темпы строительства самолетов далеки от того, чтобы отечественное авиастроение было экономически эффективно. Однако в обеих лизинговых компаниях говорят о финансовоэкономических достижениях своего бизнеса. "В 2005 году произошло качественное изменение структуры источников финансирования лизинговых сделок, отмечают в ИФК. Объемы привлекаемых заемных средств стали сопоставимы с объемами собственных, направляемых на финансирование строительства самолетов, что соответствует принятым во всем мире экономическим моделям авиационного лизинга". Сумма привлеченных заемных средств достигла 6, 19 млрд руб. В частности, были получены долгосрочные и краткосрочные кредиты в Сбербанке, Росэксимбанке, Национальном резервном банке и ВЭБе в размере около 1, 8 млрд руб., еще 2, 5 млрд руб. принесла вексельная программа.





"Мы надежный кредитор, без проблем получающий финансирование в российских банках, говорят в ФЛК. Программа прошлого года (завершение строительства двух Ту214. BG) осуществилась только благодаря внебюджетным кредитным ресурсам. Также разработана финансовая стратегия компании. Мы надеемся, что в ближайшие два месяца будут выпущены кредитные ноты, мы активно готовим компанию к выходу на евробонды". Планируемый размер выпуска евронот $150 млн. В качестве партнеров готовы выступить "Еврофинанс", группа "Ингосстрах" и МДМбанк.

ТО ВЗЛЕТ, ТО ПОСАДКА И всетаки весь прошлый год и ИФК, и ФЛК работали скорее на перспективу. У ИФК, например, появилась надежда на реанимацию контракта по поставке крупнейшей авиакомпании России "Аэрофлоту" партии из шести самолетов Ил96300. Стороны не могли согласовать условия сделки с 1999 года и в середине прошлого года наконец обо всем договорились. 29 июля совет директоров ОАО "Аэрофлот" одобрил сделку по приобретению авиакомпанией на условиях финансовой аренды (лизинга) шести новых воздушных судов Ил96 и вынес ее на заочное голосование акционеров. Государство, как сторона заинтересованная (Росимуществу принадлежит 38% акций ИФК и более 51 % акций "Аэрофлота"), в голосовании не участвовало. Менеджмент, контролирующий около 10% акций перевозчика, судя по количеству голосов, отданных за (29, 256%, что примерно соответствует размеру пакета бумаг "Аэрофлота", контролируемых Национальной резервной корпорацией, НРК), сделку саботировал, но в итоге она признана одобренной. Ежемесячная лизинговая ставка составит $319 тыс. (без учета НДС и расходов на техническое обслуживание самолетов), общая сумма лизинговых платежей по каждому борту в течение 15 лет $57, 4 млн.

Однако реализация контракта вновь грозит затянуться. Собрание акционеров прошло как раз после ЧП в отечественной гражданской авиации, случившегося в августе. Тогдашний глава Ространснадзора Александр Нерадько предложил Роспрому и перевозчикам, имеющим в парке самолеты типа Ил96300, приостановить их эксплуатацию "в связи с отсутствием со стороны организаций промышленности разработки и внедрения мероприятий по предотвращению инцидентов изза отказов агрегатов системы торможения колес и гидросистем". Предложение фактически оказалось запретом на полеты 13 самолетов "Аэрофлота", "Красноярских авиалиний", "Домодедовских авиалиний" и ГТК "Россия".Юридически это было официально оформлено в виде приказа Ространснадзора от 5 сентября. Впоследствии оказалось, что приостановление эксплуатации Ил96 прежде всего реакция на инцидент с бортом президента, не вылетевшим из финского Турку. Владимиру Путину тогда пришлось пересаживаться на резервный Ил62. Тем не менее запрет продлился почти полтора месяца, а "Аэрофлот" воспользовался ситуацией, чтобы потребовать от ИФК дополнительных гарантий надежности планируемых к поставке лайнеров. ИФК согласилась обеспечить устранение практически всех 28 дефектов из списка, составленного Роспромом и Ространснадзором, однако "Аэрофлот" так и не начал авансовые платежи по контракту. Отметим, правда, что покупка Ил96 фигурирует в недавно представленном совету директоров проекте программы развития самолетного парка "Аэрофлота" до 2010 года. Документ не принят и отправлен на доработку. Более реальным представляется выполнение контрактов ИФК с авиакомпаниями "АтлантСоюз" и "ВолгаДнепр" (поставки четырех грузовых Ил96400 в 20072008 годах).

Начало 2005 года оказалось обнадеживающим и для ФЛК. В феврале гендиректор авиакомпании "Трансаэро" Ольга Плешакова и гендиректор ФЛК Евгений Зарицкий подписали договор лизинга десяти Ту214. Контракт был подписан после того, как Минэкономразвития потребовало от перевозчика исполнить обязательства по покупке отечественных воздушных судов на таких условиях "Трансаэро" несколько лет назад получила право на беспошлинный ввоз иномарок. "Трансаэро" берет Ту214 в финансовый лизинг на 15 лет, первые поставки запланированы на этот год (три машины). Цена сделки $600 млн с учетом лизинговых платежей.

Pages:     | 1 |   ...   | 14 | 15 || 17 | 18 |   ...   | 55 |










© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.